In re­gelmäßigen Abständen nimmt RSM Eb­ner Stolz ge­mein­sam mit Prof. Willi Diez, ehe­ma­li­ger Lei­ter des In­sti­tuts für Au­to­mo­bil­wirt­schaft (IFA) an der Hoch­schule für Wirt­schaft und Um­welt in Nürtin­gen-Geis­lin­gen, die Au­to­mo­bil­bran­che un­ter die Lupe. Im Rah­men der diesjähri­gen Stu­die „Au­to­mo­bil­in­dus­trie im Kri­sen­mo­dus - Quo va­dis Elek­tro­mo­bi­lität - die chi­ne­si­sche Her­aus­for­de­rung?“ stel­len sie die Frage, wie es mit der Elek­tro­mo­bi­lität wei­ter­geht, wel­chen Her­aus­for­de­run­gen aus China die eu­ropäische Au­to­mo­bil­in­dus­trie sich stel­len muss und wel­che Hand­lungs­not­wen­dig­kei­ten kurz- und mit­tel­fris­tig be­ste­hen.

In un­se­rem Stra­te­gie­pa­pier „Wende oder Ende“ ge­mein­sam mit Prof. Willi Diez ha­ben wir vor drei Jah­ren Trends und Hand­lungs­fel­der der Au­to­mo­bil­in­dus­trie iden­ti­fi­ziert, die vor al­lem die Zu­lie­fe­rer zu­kunftsfähig auf­stel­len soll­ten. Wirft nun die Lie­fer­ket­ten­pro­ble­ma­tik völlig neue Fra­gen auf oder sind es noch die sel­ben The­men, die drin­gend ak­ti­ves Han­deln er­for­dern? Auch wenn schon viele Schritte ge­gan­gen wur­den, hat der Hand­lungs­druck nicht ab­ge­nom­men. Le­sen Sie mehr in un­se­rer neu­es­ten Veröff­ent­li­chung ZEI­TEN­WENDE.

Die Er­fah­rung aus der Pra­xis zeigt, dass sich in den ver­gan­ge­nen Jah­ren ein­deu­tige Spe­zi­fika her­aus­ge­bil­det ha­ben, wel­che bei Trans­ak­tio­nen in der Au­to­mo­bil­in­dus­trie in­ten­siv geprüft wer­den müssen. Da­her gilt: Im Rah­men der ge­plan­ten Transak-tion können durch eine um­fas­sende Fi­nan­cial Due Di­li­gence be­reits frühzei­tig kri­ti­sche Be­rei­che iden­ti­fi­ziert und ent­spre­chende Schlüsse ge­trof­fen wer­den, um ein bestmögli­ches Er­geb­nis der Trans­ak­tion zu er­zie­len.

Die Au­to­mo­bil­in­dus­trie ist eine der tra­gen­den Säulen der deut­schen Wirt­schaft. Sie si­chert Ar­beitsplätze, macht Deutsch­land zum Ex­port­welt­meis­ter und ist führend in For­schung und Ent­wick­lung. Trotz der star­ken Glo­ba­li­sie­rung ist die deut­sche Au­to­mo­bil­in­dus­trie stark mit­telständi­sch geprägt: Auf die Zu­lie­fe­rer ent­fal­len 70 % der Wert­schöpfung. Wären die be­ste­hen­den Her­aus­for­de­run­gen (Nach­fra­gerück­gang auf­grund von Han­dels­kon­flik­ten, Um­welt­an­for­de­run­gen, Elek­tro­mo­bi­lität, neue Mo­bi­litätskon­zepte und Di­gi­ta­li­sie­rung) nicht schon aus­rei­chend, trifft CO­VID-19 die Bran­che zusätz­lich mit vol­ler Härte: Wei­te­rer Ein­bruch der Ab­satz­zah­len, Engpässe bei der Kom­po­nen­ten­be­schaf­fung bis hin zu kom­plet­ten Werk­schließun­gen. Die Bran­che steht weit­ge­hend still.